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组合弹性支承的工作机理

  一般来说,航空发动机转子--支承系统是超临界工作的转子系统,发动机必将通过具有大振动的临界转速区。为了使转子平稳地通过临界转速区,在主支点处一般都采用了弹性阻尼支承结构。这些弹性阻尼支承结构包括拉杆式弹性支承、纯鼠笼式弹性支承、弹性环、挤压油膜阻尼器等,但各有优缺点。
  组合弹性支承是鼠笼式弹性支承加弹性环的一种支承结构形式,鼠笼起调整支承刚度和定心弹簧的作用;而滑油在压力的作用下,通过弹性环上的阻尼孔,产生节流损失,以提供支承的阻尼。
  组合式弹性支承结构的特点是鼠笼弹性支承与弹性环并联,鼠笼起定心弹簧的作用,调节支承的刚度。在限幅器与轴承支座之间安放有闭合滑油腔式液压阻尼器,液压阻尼器两端用橡胶密封圈进行密封,在腔中放有一个带大量小限流孔的弹性环,这样转子涡动过程中,在压力的驱使下,滑油经限流孔从一个腔室流入另一个腔室时,产生节流损失。此外转子涡动带来的油膜挤压效应也会产生阻尼作用,从而使转子的振动能量得到衰减,起到调频和减振作用。

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